Драйвери не дбають про специфікації рульової системи - Вони дбають про те, як автомобільвідчуваючи. У введенні - рівні позашляховиків, що "відчуття" робить - або - розрив: занадто світло, і він відчуває себе дешево; Занадто важкий, і воно стомлює водіїв. ТрионКолона Електричне гідропідсилювач керма(C - EPS) Система прибиває цей баланс із налаштуванням, що адаптується до реального - світового водіння - без маси більших систем.
"Солодке місце" рульових зусиль
Наш C - EPS починається з базової карти крутного моменту, а потім отримує тонке - налаштовано для невеликих позашляховиків:
При 5 км/год (парковки) зусилля досить легкі, щоб пляшка води 1,5 л, щоб повернути колесо - Не потрібна боротьба.
При 60 км/год (приміські дороги) він піднімається на 30%, тому швидкі приводу (щоб уникнути вибоїн) відчувають себе контрольованими, а не туми.
При 100 км/год (шосе) він додає ще 15% опір, зменшуючи "блукання" у вітряні дні.
Тестування цього OEM в США у своєму введенні - позашляховик на рівні 200 драйверів оцінює відчуття: 87% сказали, що це "проїхало, як дорожчий автомобіль". "Ми отримували скарги на" плавне "рульове управління шосе", - сказав їх менеджер з продуктів. "Тепер? Цвіркуни".
Як ми налаштовуємо це: 100 Гц точності
Секрет знаходиться в швидкості обробки ECU-100 разів за секунду, він читає:
Швидкість транспортного засобу (від автобуса CAN).
Кут рульового колеса (через наш in - Датчик House ToS).
Навіть дорожня поверхня (через тонкий зворотний зв'язок крутного моменту).
Ці дані регулюють допомогу двигуна в режимі реального часу. Наприклад:
На гравійних дорогах це додає 10% зусиль для запобігання перезавантаженню.
Під час раптових змін смуги це зменшує допомогу протягом 0,3 секунди, що дає водіям більше відгуків.
Австралійський флот, що тестує нашу систему в сільській місцевості, зазначила: "Водії кажуть, що" відчуває, що машина знає дорогу "-, що тримає їх більш настороженими в довгих поїздках".
Вартість проти якості: Немає компромісів
Вхід - Рівні позашляховики мають тісні бюджети, але "дешеве" рульове управління - це угода. Наш C - EPS уникає цієї пастки:
У - компоненти будинку (ECU, датчик) скоротити витрати без жертви якості.
Двигун кисті досить міцний для 100, 000+ км, але доступний для бази - Ціноутворення моделі.
Налаштування займає дні, а не тижні -, щоб OEM змогли налаштувати відчуття різних ринків (наприклад, легші для азіатських міст, міцніше для європейських автомобільних доріг).
Корейський автовиробник підсумував це: "Ми потрапили в нашу цінову цільіОтримав кермо, що рецензенти хвалять. Це рідко ".