Чи є електричний ведучий міст майбутнім трендом електричних важких-вантажівок?

На відміну від паливних важких-вантажівок зі зрілими технологіями, основні технології електричних-великих вантажівок постійно вдосконалюються в практичних застосуваннях – іелектричний ведучий містє однією з найбільш репрезентативних частин.

Останніми роками в галузі з’явилася чітка тенденція: система центрального приводу, яка майже монополізувала форму руху електричних-великих вантажівок у перші роки, швидко замінюється високоінтегрованою технологією електричної ведучої осі.

Багато представників галузі вважають, що вісь електричної вантажівки в майбутньому масово замінить центральний привід і стане основним технічним напрямком для електричних-великих вантажівок.

Система центрального приводу проти електричного приводу

Традиційні електричні важкі-вантажівки здебільшого використовують систему центрального приводу: розподілену архітектуру «центральний двигун + карданний вал + вісь».

Принцип роботи системи центрального приводу схожий на принцип роботи традиційних паливних автомобілів. На шасі розташований незалежний двигун, а потужність передається на ведучу вісь через карданний вал.

Ця структура має багато механічних частин і довгий шлях передачі, що призводить до серйозних втрат енергії та багатьох внутрішніх дефектів.

Система осей EТехнологія використовує високоінтегровану конструкцію, яка об’єднує двигун, трансмісію, диференціал та інші основні компоненти всередині осі, скасовує приводний вал, реалізує прямий силовий привід і значно скорочує шлях передачі потужності.

Які переваги? Чому електричний ведучий міст стане основним?

Найбільш помітною перевагою інтегрованої конструкції електричного ведучого моста є скорочений шлях передачі потужності. Це спрощує традиційну архітектуру від «двигун → приводний вал → головний редуктор → колеса» до «двигун → редуктор → колеса», що значно покращує ефективність трансмісії.

Підвищення енергоефективності безпосередньо приносить користувачам більший операційний дохід. Візьмемо як приклад суто електричну важку-вантажівку: вона оснащена інноваційною інтегрованою електричною приводною віссю TRION 4-в-1, яка об’єднує двигун, коробку передач, ВВП і вісь в один блок. Завдяки більш компактній структурі та оптимізованому шляху передачі електроенергії, він забезпечує значні переваги вищої загальної ефективності та меншого енергоспоживання.

Виходячи із середньорічного пробігу в 140 000 кілометрів і ціни на електроенергію 0,8 юаня за кВт-год, ця електрична ведуча вісь може заощадити користувачам до 33 600 юанів на електроенергії щороку.

У той же час традиційний центральний двигун займає багато місця позаду кабіни, тоді як електричний ведучий міст може бути вбудований безпосередньо на кінці осі, звільняючи більше місця для розміщення акумулятора та завантаження вантажу.

Що ще важливіше, конкуренція «другої половини» автомобілів з новою енергією зосереджується на інтелекті, а електрична ведуча вісь має більші переваги в цій галузі.

Його інтегровану структуру легше підключити до інтелектуальної системи керування транспортним засобом, закладаючи основу для передових систем допомоги водієві, інтелектуальної рекуперації енергії та інших-функцій високого рівня.

Напружена ринкова конкуренція з кількома гравцями

Оскільки тенденція до електричних ведучих осей продовжує зростати, на ринок виходить все більше гравців.

Перша категорія – це стрімко зростаючі сторонні-постачальники, представлені такими підприємствами, як TRION Shanghai. Ці підприємства наразі є головною силою на ринку електричних приводних мостів для важких-вантажівок.

Друга категорія активно трансформує традиційних виробників, включаючи традиційні допоміжні підприємства та виробників транспортних засобів, таких як Sinotruk.

Третя категорія — це нові-великі вантажівки з електричними ведучими мостами-власної розробки, як-от Deepway.

Четверта категорія — це світові гіганти, які домінують-на високому ринку, як-от ZF та інші міжнародні бренди. Вони лідирують-на висококласному ринку з інтегрованими системами, такими як модульні електричні приводні осі.

Завдяки цим підприємствам технологія електричних ведучих мостів для важких вантажівок прискорює своє застосування в транспортних засобах, а ринкова зрілість і визнання поступово покращуються.

в даний часелектричний ведучий місттехнології все ще швидко вдосконалюються, і виробники підвищують конкурентоспроможність продукції за допомогою різних технічних шляхів.

Наприклад, електричні ведучі мости для електричних-великих вантажівок, обмежені простором для встановлення, зазвичай оснащені лише одним двигуном. Однак деякі підприємства почали досліджувати рішення з подвійним-двигуном.

Перевага рішення з подвійним-мотором полягає в тому, що стратегію водіння можна регулювати відповідно до умов експлуатації, щоб досягти найкращої потужності та економії всього автомобіля. Два двигуни працюють разом під час запуску-автомобіля, швидкого прискорення та-підйому великого вантажу для підвищення потужності; під час крейсерської-високої швидкості лише один двигун працює майже на повну потужність, а інший вимикається для підвищення енергоефективності.

Конкурентний ландшафт на ринку осей електричних вантажівок набув початкової форми, але ще належить перевірити, хто домінуватиме на ринку в майбутньому.

Наступні три-п'ять років стануть критичним вікном для завершення технічних маршрутів і структури ринку. Тільки гравці, які досягли досконалості в ефективності, вартості та надійності, переможуть у цьому змаганні.