У перші роки розробки нових{0}}важких вантажівок з центральним прямим приводом була майже стандартною конфігурацією в галузі. Але сьогодні вбудований подвійний-двигунелектричний ведучий міст до вантажівки-широко відома як електронна вісь для вантажівок-швидко припиняє роботу центральний прямий привід. Це не трюк чи надмірна-інженерна робота виробників; це жорстока розмірна перевага, що охоплює фізичні основи та використання простору. Сьогодні ми розібрали шасі важкої-вантажівки, щоб пояснити, як усувається традиційний ланцюг трансмісії.
Громіздкий центральний прямий привід: фізична інерція-столітнього паливного шасі
Центральний прямий привід – це, по суті, пережиток епохи «паливо-на-електрику». Його логіка проста і груба: приберіть дизельний двигун, встановіть великий електромотор, збережіть традиційну коробку передач і використовуйте довгий карданний вал для передачі потужності на диференціал задньої осі.
Перевагою такої конструкції є надзвичайно низька вартість досліджень і розробок, майже не потрібні нові форми для шасі. Але його фізична слабкість є фатальною: надмірні механічні втрати. Потужність від двигуна проходить через шестерні коробки передач, 2–3-метровий карданний вал і головний редуктор заднього моста, що призводить до значного зниження ефективності трансмісії. Більше того, єдиний двигун повністю вимикає потужність під час перемикання з коробкою передач AMT. Жахливе здригання та ризик відкату під час підйому на схили з повним 49-тонним вантажем є кошмаром кожного водія вантажівки.
Переваги простору та ваги електричної осі вантажівки: місце для гігантських акумуляторів
Поява ведучої осі електричної вантажівки з інтегрованим подвійним-мотором повністю перевернула традиційну конструкцію шасі. Він інтегрує двигун і коробку передач безпосередньо в колісну частину або корпус осі, повністю усуваючи шасі-привідний вал.
Для важкої{0}}лінійної-логістики перевезень математика надзвичайно ясна:
Розблокований простір шасі: без карданного валу між рейками рами відкривається великий золотий простір. Це робить можливим заміну батареї під-шасі та встановлення великої батареї на 500–600 кВт·год. Центр ваги автомобіля різко знижено, що забезпечує стабільне проходження поворотів-на високій швидкості.
Надзвичайно легка вага: видалення традиційного корпусу коробки передач, карданного валу та складних механічних частин зменшує споряджену вагу на сотні кілограмів. У індустрії-вантажних перевезень, що базується на тоннажі, кожен збережений кілограм перетворюється безпосередньо на легальне корисне навантаження та реальний прибуток.
Цей компактний макет є основною перевагоюe осьова система-це оновлює те, як електричні мости для вантажівок вписуються в-конструкцію важких автомобілів.
Неперевершена сила електричної осі з подвійним-мотором: перемикання передач без переривання живлення
Це основна технічна перешкода, через яку-задня вісь із подвійним електродвигуном домінує на ринку. На відміну від легкових транспортних засобів, важкі-вантажівки перевозять великі вантажі; чистий двигун із прямим приводом не може піднятися на круті гірські схили, тому коробка передач є обов’язковою для посилення крутного моменту.
Яскравість подвійної-моторної осі з електродвигуном полягає в «командній роботі». Коли транспортний засіб перемикається, двигун A вимикає потужність, щоб завершити перемикання передач, тоді як двигун B продовжує видавати крутний момент, щоб рухати вантажівку вперед. Після того, як двигун A закінчить перемикання передач і бере на себе владу, двигун B завершить своє перемикання.
Ця «естафетна» логіка перемикання повністю усуває вакуум потужності під час перемикання передач. Незалежно від того, починаєте ви з повним навантаженням або піднімаєтесь на довгі схили, передача потужності плавна. Це не тільки усуває тремтіння при перемиканні передач, але й знижує загальне споживання енергії до надзвичайно низького рівня.
Електрична система приводу осі забезпечує безперебійну вихідну потужність, що робить задню вісь з електродвигуном оптимальним вибором для важких -навантажень.
Висновок
Заміна центрального прямого приводу на подвійний-інтегрований електричний ведучий міст із двигуном не є випадковістю-це неминучий результат переважних переваг у ефективності трансмісії, просторі шасі та плавності роботи. якелектрична вісьтехнологія розвивається, а витрати падають, дзижчачий карданний вал назавжди вийшов із фізичної стадії нових енергетичних важких-вантажівок.
Для OEM-виробників і операторів автопарків вибір правильної ведучої осі вантажівки означає високу ефективність, нижчу загальну вартість володіння та більшу конкурентоспроможність в епоху електричних вантажівок.