Анелектричний ведучий містінтегрує привідний двигун, редуктор і відповідні компоненти безпосередньо в вузол осі, тоді як система центрального приводу встановлює двигун посередині транспортного засобу та передає потужність на колеса через коробку передач і приводний вал.
Нижче наведено детальне порівняння двох рішень у різних аспектах:
1. Використання простору
Електрична ведуча вісь має високоінтегровану конструкцію, яка значно економить простір у салоні автомобіля. Наприклад, після впровадження електричних ведучих мостів деякі комерційні автомобілі з новою енергією можуть збільшити вантажний простір приблизно на 10%.
Навпаки, системи центрального приводу вимагають довших компонентів трансмісії, що призводить до збільшення простору всередині шасі автомобіля.
2. Ефективність
Завдяки зменшенню кількості компонентів трансмісії електричні ведучі мости можуть досягти ефективності трансмісії понад 90%.
Системи центрального приводу мають довший шлях передачі енергії, що зазвичай забезпечує діапазон ефективності 80–85%.
3. Вартість
Електричні ведучі мости передбачають вищі витрати на дослідження та розробки та виробництво. Загалом один електричний ведучий міст на 20–30% дорожчий, ніж система центрального приводу.
Системи центрального приводу виграють від зрілих технологій і налагоджених ланцюжків поставок, що призводить до зниження загальних витрат.
4. Складність обслуговування
Електричні ведучі мости мають більш складну інтегровану структуру, що вимагає професійного обладнання та навченого технічного персоналу для обслуговування та ремонту.
Системи центрального приводу складаються з відносно незалежних компонентів, що спрощує операції з обслуговування та заміни.
5. Реакція на потужність
Електричні ведучі мости забезпечують пряму передачу потужності на колеса, досягаючи часу відгуку менше 100 мілісекунд.
Через кілька ступенів трансмісії системи центрального приводу зазвичай мають довший час відгуку, як правило, від 150 до 200 мілісекунд.
6. Адаптивність
Електричні ведучі мости добре підходять для компактних транспортних засобів і застосувань з високими вимогами до використання простору.
Системи центрального приводу більш застосовні до великих транспортних засобів і платформ, які вимагають гнучкої конфігурації силової установки.
7. Продуктивність NVH
Завдяки високому рівню інтеграції електричні ведучі мости зосереджують джерела вібрації та шуму, що полегшує контроль за допомогою структурної та акустичної оптимізації.
Системи центрального приводу розподіляють джерела вібрації та шуму між кількома компонентами, що може ускладнити контроль NVH.
8. Надійність
Внутрішні компоненти електричної ведучої осі працюють у відносно важких умовах, таких як високі температури та складні навантаження, що може вплинути на довгострокову-надійність, якщо вони не розроблені належним чином.
У системах центрального приводу компоненти розподілені по всьому транспортному засобу, тому вихід із ладу одного компонента зазвичай має обмежений вплив на загальну роботу системи.
9. Гнучкість компонування
Електричні ведучі мости мають відносно фіксовану схему установки.
Системи центрального приводу забезпечують більшу гнучкість у розміщенні двигуна, забезпечуючи адаптацію до різних вимог конструкції автомобіля.
10. Вихідні характеристики крутного моменту
Електричні ведучі мости можуть досягти точного-розподілу крутного моменту в реальному часі залежно від дорожніх умов і режиму роботи автомобіля.
Системи центрального приводу вимагають більш складних стратегій керування та додаткових компонентів для реалізації аналогічних можливостей розподілу крутного моменту.
